叉車蓄電池組多數(shù)以不同的組合電壓出現(xiàn)，用途廣泛，是各類機械設(shè)備首選的動力電源，充電和放電的技術(shù)是很關(guān)鍵的，可說是對整組電池的壽命產(chǎn)生決定性影響。叉車蓄電池和充電連接基本處于無人值守的狀態(tài)，這個時候如何避免產(chǎn)生安全隱患的存在，充電機的好與差直接是和叉車電池掛鉤的，電池是充壞的不是用壞的，所以選擇一臺好的充電機，十分關(guān)鍵。

現(xiàn)有的蓄電池充電器中有很多質(zhì)量低劣的不合格產(chǎn)品，有的劣質(zhì)充電器實際上就是一個沒有安全保證的簡易變壓器，大部分充電器在蓄電池充滿電后不進行智能斷電而長期處于浮充狀態(tài)，對電池的壽命會有一定的影響；現(xiàn)有的充電管理器普遍不具備自我學(xué)習(xí)功能，無法判斷電池的充電狀態(tài)，不能在蓄電池已充滿電的情況下智能的切斷電源。很多用戶新買的叉車蓄電池使用壽命和時間不理想，受到的因素很多，如果電池組壽命低于單體平均壽命的一半以下，可以推斷都是由于使用技術(shù)不當造成的，首要原因當推過充和過放導(dǎo)致單體電池提前失效。以單體電池為動力源如移動通訊電源管理技術(shù)已經(jīng)十分完善，但在蓄電池組中，單體之間的差異總是存在的，以容量為例，其差異性永不會趨于消失，而是逐步惡化的。

隨著充電過程不斷進行，極化作用加強，溫升加劇，伴隨析氣，電極過電位增高，電壓上升，當荷電達到約70～80%時，電壓達到最高充電限制電壓，轉(zhuǎn)入恒壓階段。理論上并不存在客觀的過充電壓閾值，若理解為析氣、升溫就意味著過充，則在恒流階段末期總是發(fā)生不同程度的過充，溫升達到40～50攝氏度，殼體形變?nèi)菀赘袦y，部分逸出氣體還可以復(fù)合，另一些就作為不可逆反應(yīng)的結(jié)果，損失了容量，這可以看作電流強度超出電池接受能力。在恒壓階段，有稱涓流充電，大約花費30%的時間充入10%的電量，電流強度減小，析氣、溫升不再增加，并反方向變化。

優(yōu)質(zhì)元器件的選用保證了產(chǎn)品本身的可靠性和穩(wěn)定性，并且能顯著延長蓄電池的使用壽命。組中流過同樣電流，相對而言，容量大者總是處于小電流淺充淺放、趨于容量衰減緩慢、壽命延長，而容量小者總是處于大電流過充過放、趨于容量衰減加快、壽命縮短，兩者之間性能參數(shù)差異越來越大,形成正反饋特性，小容量提前失效，組壽命縮短。目前充電主要是限壓限流法，初期恒流充電，電池接受能力最強，主要為吸熱反應(yīng)，但溫度過低時，材料活性降低，可能提前進入恒流階段，因此在北方冬天低溫時，充電前把電池預(yù)熱可以改善充電效果。