叉車蓄電池組多數(shù)以不同的組合電壓出現(xiàn)，用途廣泛，是各類機(jī)械設(shè)備首選的動(dòng)力電源，充電和放電的技術(shù)是很關(guān)鍵的，可說(shuō)是對(duì)整組電池的壽命產(chǎn)生決定性影響，很多用戶新買的叉車蓄電池使用壽命和時(shí)間不理想，受到的因素很多，我們從簡(jiǎn)分析下幾點(diǎn)要素：如果電池組壽命低于單體平均壽命的一半以下，可以推斷都是由于使用技術(shù)不當(dāng)造成的，首要原因當(dāng)推過(guò)充和過(guò)放導(dǎo)致單體電池提前失效。以單體電池為動(dòng)力源如移動(dòng)通訊，電源管理技術(shù)已經(jīng)十分完善，但在蓄電池組中，單體之間的差異總是存在的，以容量為例，其差異性永不會(huì)趨于消失，而是逐步惡化的。
組中流過(guò)同樣電流，相對(duì)而言，容量大者總是處于小電流淺充淺放、趨于容量衰減緩慢、壽命延長(zhǎng)，而容量小者總是處于大電流過(guò)充過(guò)放、趨于容量衰減加快、壽命縮短，兩者之間性能參數(shù)差異越來(lái)越大，形成正反饋特性，小容量提前失效，組壽命縮短。目前充電主要是限壓限流法，初期恒流（CC）充電，電池接受能力最強(qiáng)，主要為吸熱反應(yīng)，但溫度過(guò)低時(shí)，材料活性降低，可能提前進(jìn)入恒流階段，因此在北方冬天低溫時(shí)，充電前把電池預(yù)熱可以改善充電效果。

隨著充電過(guò)程不斷進(jìn)行，極化作用加強(qiáng)，溫升加劇，伴隨析氣，電極過(guò)電位增高，電壓上升，當(dāng)荷電達(dá)到約70～80%時(shí)，電壓達(dá)到最高充電限制電壓，轉(zhuǎn)入恒壓（CV）階段。理論上并不存在客觀的過(guò)充電壓閾值，若理解為析氣、升溫就意味著過(guò)充，則在恒流階段末期總是發(fā)生不同程度的過(guò)充，溫升達(dá)到40～50攝氏度，殼體形變?nèi)菀赘袦y(cè)，部分逸出氣體還可以復(fù)合，另一些就作為不可逆反應(yīng)的結(jié)果，損失了容量，這可以看作電流強(qiáng)度超出電池接受能力。在恒壓階段，有稱涓流充電，大約花費(fèi)30%的時(shí)間充入10%的電量，電流強(qiáng)度減小，析氣、溫升不再增加，并反方向變化。
對(duì)于過(guò)度充電的叉車蓄電池組，在檢查的時(shí)候，單體電壓較高者，相對(duì)組內(nèi)其它電池已經(jīng)進(jìn)入過(guò)充電階段。過(guò)充電時(shí)，若在恒流階段發(fā)生，由于電流強(qiáng)度大，電壓、溫升、內(nèi)壓持續(xù)升高，若繼續(xù)過(guò)充，氣閥打開(kāi)、溫升繼續(xù)升高、不可逆反應(yīng)加劇。恒壓階段，電流強(qiáng)度較小，過(guò)充癥狀不如恒流階段顯著。只要溫升、內(nèi)壓過(guò)高，就伴隨副反應(yīng)，電池容量就會(huì)減少，而副反應(yīng)具有慣性，發(fā)展到一定程度，可能在充電中也可能在充電結(jié)束后的短時(shí)間里使電池內(nèi)部物質(zhì)燃燒，導(dǎo)致電池報(bào)廢。過(guò)充電加速電池容量衰減、導(dǎo)致電池失效，百害而無(wú)一利。